Mészáros Lőrinc cége nyerte az első közbeszerzést az új kormány létrejötte óta.

Jönnek is a konteók minden irányból, hogy Magyar Péter valójában csak a Fidesz bábja, és továbbra is a volt kormánypárt "elitvállalkozóinak" kedvez. De mi az igazság? Nem tudhatjuk pontosan. Annyi biztos, hogy a felbőszült, másnak rosszat akaró, elszámoltatást és vért kívánó tiszás keménymag számára nem ez lesz a legboldogabb nap az életükben.

Na de ézzük a tényeket, elvégre csak azot számítanak:

Cikk szerzője: Kontúr Média munkatársa. (A forrás megjelölés a cikk alsó részén található)

A már említett Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd-csoport nyerte el a GYSEV által kiírt sínhegesztési közbeszerzést. Ami érdekes, hogy a V-Híd Vagyonkezelő Kft. egyedüli ajánlattevőként lett a pályázat nyertese, így verseny nélkül szerezte meg a közel 300 millió forintos keretösszegű megbízást. Ez az első állami megrendelése a cégnek azóta, hogy a TISZA vezette kormány hivatalba lépett.

A közbeszerzési eljárást a GYSEV/MÁV Szolgáltató Központ Zrt. még április elején hirdette meg. A tender két részből állt: az első rész aluminotermikus sínhegesztési munkák elvégzésére szólt nettó 175 millió forintos keretösszeggel, amelyből 135 millió forintra vállalt lehívási kötelezettséget az ajánlatkérő. A második rész a sínek és vasúti kitérők felrakó-javító ívhegesztésére vonatkozott nettó 125 millió forintos keretösszeggel, ebből 97 millió forint lehívása volt garantált. A két rész együttes keretösszege így elérte a 300 millió forintot.

A kiírás szigorú szakmai feltételeket szabott a jelentkezők számára. Az indulóknak igazolniuk kellett, hogy az elmúlt hat évben legalább 100 aluminotermikus sínhegesztést végeztek, továbbá rendelkezniük kellett legalább 40 csoportkitérő felrakó hegesztésére és 18 ragasztott-szigetelt illesztés elkészítésére vonatkozó referenciával. Emellett elvárás volt az MSZ EN ISO 9001:2015 minőségirányítási, valamint az MSZ EN ISO 3834-2:2021 hegesztési tanúsítvány megléte is.

A pályázatra végül csak a V-Híd nyújtott be ajánlatot. A közbeszerzés így egyajánlatos eljárásként zárult, vagyis a társaság versenytárs nélkül szerezte meg a megbízást.

A tender eredménye azért is kapott kiemelt figyelmet, mert ez az első állami megrendelés, amelyet a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó vállalat nyert el a kormányváltás óta. A V-Híd Vagyonkezelő Kft. tulajdonosi szerkezete idén tavasszal változott: március óta a társaság egyedüli tulajdonosa a V-Híd Építő Zrt.

A közbeszerzés kapcsán a kormánypárt támogatói azt vetették fel, hogy a kormányváltást követően csökken majd a korábban kiemelt állami megrendeléseket elnyerő vállalatok szerepe. Az ügy ugyanakkor rávilágít arra is, hogy egyes speciális vasútépítési szakterületeken rendkívül szűk a piaci verseny.

Vitézy Dávid közlekedési miniszter a történtekre reagálva azt közölte, hogy részletes jelentést kért a MÁV és a GYSEV vezetésétől. Tájékoztatása szerint a GYSEV vezérigazgatója arról számolt be, hogy jelenleg a V-Híd gyakorlatilag egyedüliként rendelkezik szabad kapacitással a magyar piacon ilyen jellegű munkák elvégzésére. Hozzátette, hogy a MÁV korábban még saját sínhegesztési kapacitással is rendelkezett, ezt azonban az elmúlt években fokozatosan leépítették, így a piac néhány szereplőre szűkült. A tájékoztatás szerint ma érdemben két vállalat képes ilyen munkák elvégzésére Magyarországon: a V-Híd és a Swietelsky. A GYSEV szerint utóbbi a szakemberhiány miatt nem tudott ajánlatot tenni a mostani eljárásban.

A GYSEV Magyarország és Ausztria közös vasúttársasága, amely az elmúlt időszakban jelentősen bővítette az általa üzemeltetett magyarországi vasúthálózatot. A társaság ma már több száz kilométernyi vasútvonal fenntartásáért és üzemeltetéséért felel, ezért a pálya karbantartása és a sínhegesztési munkák folyamatos elvégzése kiemelt jelentőségű a biztonságos vasúti közlekedés fenntartása érdekében.

A mostani tender eredménye ismét ráirányította a figyelmet a közbeszerzési rendszer működésére és a vasúti kivitelezési piac szerkezetére. Míg egyesek szerint a V-Híd győzelme azt mutatja, hogy a speciális vasúti munkák piacán jelenleg kevés szereplő rendelkezik megfelelő referenciával és kapacitással, mások úgy vélik, hogy a korábbi évek piaci folyamatai vezettek oda, hogy egy ilyen közbeszerzésre végül csak egyetlen ajánlat érkezett. A vita várhatóan a következő időszakban is folytatódik, ahogyan az szokás...